进一步提高低速电动汽车标准!近期有望发布!

　　在她开始向我们走来之前，我们打了一千次电话，催促了一千次，低速电动汽车市场即将迎来真正的合法化。新的低速电动汽车国家标准已经传出两年了，至今还没有发布。但受新国标出没的影响，全国市场对低速电动汽车的管理和整改仍处于无标准的状态，这也对整个低速汽车的发展产生了很大的影响。现在，低速新国标终于要发布了。

　　控制区域越来越多，国家标准亟待颁布。

　　3月29日，江苏省第十四届全国人民代表大会常务委员会第二次会议审议了《江苏省道路交通安全条例(修订草案)》，规定不得随意生产、销售不符合中国机动车安全技术标准、未经中国机动车产品主管部门许可的机动车，包括摩托车和动力系统驱动的三轮车和四轮车。简而言之，江苏省将严格控制低速四轮电动汽车的生产和销售，从源头上控制低速四轮电动汽车的流入。

　　北京市公安交通管理局4月12日再次强调，根据当地多个部门之前发布的管理规范，从2024年1月1日起，违规电动三四轮车不得上路行驶，也不得停放在道路、广场、停车场等公共场所。

　　国家标准制定将迎来新的进展

　　2021年3月，工业和信息化部及相关单位召开会议，修订GB/T28382标准，计划将低速电动汽车定义为微型低速纯电动乘用车。6月，工业和信息化部正式公开征求推荐国家标准《纯电动乘用车技术条件》的建议。

　　征求意见稿明确将低速电动汽车列为微型低速纯电动乘用车，纳入纯电动乘用车子类别进入机动车管理系统。

　　目前，《纯电动乘用车技术条件》已经处于允许阶段。从公示、拟定、咨询、审查，到目前的允许状态，难以入睡的低速电动汽车只需要一只脚。从国家标准化管理委员会官网了解到，经过一年多的许可阶段，有了新的进展:标准定位已经明确，距离发布还有进一步的进展。

　　新的低速电动汽车国标带来的变化

　　低速电动汽车新国家标准的发布，意味着将低速电动汽车纳入纯电动乘用车管理，国家承认其合法地位，低速四轮车也将实现合法上路。但新国家标准的发布肯定会对现有的低速四轮市场产生很大的影响，严重影响R&D、生产、销售和消费。

　　▷随着门槛的提高，资质成为必要条件。但根据《纯电动乘用车技术条件》，低速四轮将被归类为机动车管理。对于生产企业来说，整车生产资质、冲压、焊接、涂装、总装将成为生产的基本条件。然而，对于目前传统低速电动汽车市场的企业来说，无论是资质还是四大技术，拥有者都很少。

　　▷驾照、许可证和风险是必要的。新国家标准的实施代表了许多制造商的淘汰。对于商家来说，首先要选择有生产资质的正规品牌进行合作，否则商品不会上工业和信息化部目录，根本卖不出去。虽然低速四轮的新标准还没有明确颁布，但对驾照的需求绝对是肯定的。随着近年来低速电动汽车的发展，消费者早已趋于年轻化，小型汽车(C1)、C2、申请年龄为：18-70岁，部分中老年人也可通过考驾照驾驶低速车，所以驾照不再是难题。

　　同时，牌照保险也将成为销售端的必备工作，需要根据当地情况提供相关材料。这也意味着销售端会更加规范和规范。

　　购买超标车将激发更大的市场需求。

　　目前，由于低速汽车存量尚未列入机动车公告，所有市场存量均为超标汽车。但根据两轮电动汽车和三轮电动汽车的管理经验，政府将颁布超标汽车的过渡期，过渡期结束后将迎来市场存量的大规模购买，激发低速电动乘用车万亿级市场。

　　总结:最近预计低速电动汽车新标准将正式落地。新的低速电动汽车国家标准的出台对行业发展极为重要，将激发低速电动乘用车品类的健康发展。