详细说明电动观光车的爬坡度

　　首先，让我们了解一下斜率：

　　电动观光车具有爬坡能力的技术参数，标明坡度的百分比，而不是角度。如下图所示，坡度是如何形成的。

　　角度转换：见下图。百度上有很多，可以找到。

　　大多数客户对坡度有误解，容易与角度混淆。30%的斜率相当于16%.7度的角度。

　　车辆的爬坡性能不是用度数表示的，而是用百分比表示的。

　　误解：大多数景区认为燃油车具有良好的爬坡能力。如果我们的景区有很大的坡度，我们必须使用燃油。事实上，这并不完全正确。短距离攀爬取决于惯性，长距离攀爬取决于惯性。只有强大的动力和轮胎附着力才能达到攀爬效果。因此，燃油车的半坡起步远低于电动车(尤其是交流电机)。如果发动机不将转速提高到3000转/分以上，则无法获得高扭矩。此外，还有离合器损耗。只要没有惯性，燃油车就无法到达。

　　为什么大多数有坡道的景点不选择电动观光车?

　　第一，耐久性。铅酸电池的耐久性一般在100公里左右，大坡道的耐久性较小，充电时间为8小时，在实际应用中不如燃油车可持续。

　　二是下坡制动安全问题。DC汽车没有制动性能，电动汽车下坡只能依靠制动鼓摩擦制动，容易发热导致制动故障，安全性不高，比燃料汽车可以通过齿轮减速制动差得多。

　　第三，误解。认为电动观光车的扭矩不如燃料观光车大。事实上，传统的电动观光车与燃料观光车相比，而不是具有攀爬能力和燃料观光车的新技术交流。毕竟，从客户的角度来看，他们对电动观光车的核心技术和新技术了解不多，容易受到外界的干扰和影响。

　　解决方案：除个别情况外，新技术下的观光车可以解决大题。

　　一是电动观光车只要动力配置科学合理，只要能在静止状态下爆发大扭矩，就能满足爬坡要求。

　　第二，最强的爬坡能力是交流动力观光车，通过高速比驱动桥，适当的交流电机和匹配的控制系统，可以满足爬坡需求。

　　3.交流系统的电机有自己的制动性能。下坡时，车辆可以停在坡道上，而无需关闭点火开关。

　　即车辆下坡时，可实现双制动功能，操作简单。因此，交流动力观光车坡道的安全性能甚至高于燃油车。

　　四是交流系统的能量回收功能，锂电池的应用，能满足景区的日常续航需求。下坡制动时，交流电机可以实现能量回收，回收率达到30%，从而延长单次充电的里程。另一种是锂电池技术的成熟，可以快速充电，40分钟最多可以充电80%。据此计算，一辆交流锂电池观光车相当于景区内两辆普通观光车。观光车是恒信源自主研发设计的各种交通工具。底盘部件均采用标准汽车配件，各有出厂认证，可与各种原厂配件相匹配，解决了市场空白和售后及时性。底盘结构完全按照汽车生产要求设计(标准部件只能按标准设计接口组装)、生产(夹具、资格审查、技术监督、工艺标准、工艺防锈、)检查(尺寸测量、材料检测、无损检测、破坏性试验)、组装(固定岗位定位、扭矩监测、责任追溯);或FRP板，形状和配件可根据市场需求大幅变化，更接近客户需求，可满足大多数行业的特殊要求。颜色也是根据客户的要求确定的，这样才能更好的满足宣传效果，这是其他厂家做不到的。质量保证;质量第一，质量可以保证。从焊接到整车出货有一套完整的检验标准。经过严格检查，各站均已调入。我们拥有国家车辆性能检测平台，有效保证了安全性能。